純正では、シールドタイプ (ヘッドカバーからエアクリーナーケース あるいはサクションパイプに直に配管されている，ＰＣＶバルブのない１系統の配管のみのタイプ) の還元装置が設置されていましたが…
お客さまがキャブレターを (現在は ＯＥＲ ですが その前) ＳＯＬＥＸ に交換された時に 大気解放に… (^_^;) おそらくガスがかなり上がってたんでしょう。
　でもさすがにそのままでは… ってことで オイルキャッチタンクを設置したのですが、今回ばかりは還元装置を設置しないと 構造変更検査をパスすることは不可能！
　よって ブローバイガス還元装置を設置することに…
ただ、よくあるインテークマニホールドに戻す方法では 接続した吸気管と他の３つの吸気管では吸入空気量に違いが出てしまいます。キャブレターの同調をいくら一生懸命に取ったとしても解決しません。だってキャブレターの後ろから空気を吸ってしまう訳ですから…。
　それで かなり大変そ〜なのですが、エアークリーナーケースに戻すよう工作することにしました。f(^_^)

　まず タワーバーを取り外します。

　次いで Ｋ & Ｎ 製エアークリーナーケースを取り外します。

　中央のビスを外し、フロントカバーとエアークリーナーを取り外します。

　取り付けナットを外し…

バックプレートを取り外します。

　４気筒なので、キャブレターが２台 よって エアークリーナーケースも２つ…

側面は不可！エアークリーナーに穴を空けるわけにはいきません…
前面も不可、カバーだし 第一みっともない！出来るだけ目立たないように…
配管を接続出来そうなのは背面のみ、でもブラケットの上はダメ…
結果 バックプレートのフロントカバーブラケットの下側、エアークリーナーとのスペースしかないってことです。(^_^;)

　クロームメッキのボディーにキズが入らないよう マスキングテープを貼って保護します。

　ボール盤にバックプレートを固定し下穴を空けていきます…

ドリルの刃を換えて穴を拡げます。

　いゃ〜 硬いのなんの… 何とか空きました。( -。-) =3

　いい感じ♪(^^)d

　この穴に…

ＰＴエルボを…

裏側からこんなふうに差し込んで、ここからブローバイガスを戻そうとしたのですが…

どうやら キャブレターのこの部分の形状に勾配がついてるので…　

バックプレートを取り付けようとすると、ＰＴエルボが当たって隙間が出来てしまうことが判明しました！
　さて 困りました、どうしたものか… ( -_・)?