△構造変更検査▽
排気ガス測定 編】
昭和４８年６月 ９２,８６４㎞
制動装置の点検整備 を終えて さらに また一歩
旧車にとっては辛い 排気ガス検査… f(^_^;)
スローは ９００rpm で安定！ 皆が驚きます。
ですから 出来れば燃料を変に絞ったりせず
このまま検査をクリアしたいものです。
エンジン暖機後、テスターのプローブ(吸入管)をテールパイプ(排気管)に差し込んで測定開始！
測定値 / 基準値
CO： 5.60% / 4.50%
HC： 770ppm / 1,200ppm
CO： 5.60% / 4.50%
HC： 770ppm / 1,200ppm
ＨＣはＯＫ！ 問題はＣＯということに…
いくらか予想していた事とはいえ… (/ー￣;)
エンジンオイルを暫く交換していない、あるいは 燃料が
古くなってしまったのが原因でしょうか ( -_・)? マフラ
ーにカーボンが溜まってるのかもしれません… ( -_・)?
車をピットに進め エンジンを停止…
フラッシング剤を注入し、再度 エンジンを始動！
ピットの中に入って エンジンアンダーカバーを外した後…
アルミステップを前輪の前にセット…
エンジン始動後５分、車を前進させてアルミステップに載せて エンジンを停止！
前輪を少し高くするこで エンジンを後傾させ、オイルの排出を促進出来ます。(^^)d
前輪を少し高くするこで エンジンを後傾させ、オイルの排出を促進出来ます。(^^)d
ボンネットを開け…
オイルフィラーキャップを外した後…
ドレンボルトを外してオイルを排出します。
続いて オイルフィルターを取り外します…
しかしこれが一苦労 (^_^;) オイルクーラー用に サーモスタット付オイルブロックをサンドしてあるので 狭いのなんの… しかも 塗装をキズ付けないように慎重に作業しないと… (>_<)
しかしこれが一苦労 (^_^;) オイルクーラー用に サーモスタット付オイルブロックをサンドしてあるので 狭いのなんの… しかも 塗装をキズ付けないように慎重に作業しないと… (>_<)
塗装をキズ付けることなく どうにか無事取り出しました。( -。-) =3
コチラは フルードエキストラクター…
高圧エアーを利用したバキュームポンプです。コイツを使用して、オイルクーラーラインのオイルも回収します。
高圧エアーを利用したバキュームポンプです。コイツを使用して、オイルクーラーラインのオイルも回収します。
バキュームホースを オイルブロックからオイルクーラーホースに差し込んで、吸引を開始します。バキュームホースを前後にゆっくり動かして、出来る限り吸引します。
オイルクーラーホースを外してもいいのですが、何度も取り外していると アルミ製のホースエンドが傷んでオイル漏れを引き起こしかねませんからね～ f(^_^;)
オイルクーラーホースを外してもいいのですが、何度も取り外していると アルミ製のホースエンドが傷んでオイル漏れを引き起こしかねませんからね～ f(^_^;)
吸引完了後の フルードエキストラクター…
どれくらい回収出来たでしょうか？ 計量してみましょう♪
４００ml 丁度ですね…
全量が３L ってところなので、結構な量になります！
全量が３L ってところなので、結構な量になります！
エンジン本体は 一晩放置して、しっかりオイルを
抜くことにしましょう (^o^)
続きを こちらから ご覧下さい。
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