ＢＲＩＴＺ車高調 取り付け！】
     BLITZ 車高調 ずいぶん色気のない箱に入ってるんですね～。 外箱なのかな？ 違ってました。(*_*) でも、全長調整式でアルミ鍛造製アッパーマウントが附属、しかも前後32段減衰力調整式で…この値段ですか… 安いですね！箱にはお金かけられないってことですね。  なになに… メーカー基準位置でセットすると、およそ５㎝下がる… 全長調整式とはいえど、縮み側・伸び側両方のストロークを考えると基準位置がおすすめ… とりあえず、これで組んでお客さまに判断してもらいましょう。  取り外し前の 純正Frストラット  比べてみると、ずいぶん長さが違いますねぇ。アブソーバーが短く作ってあるので、車高が下がってもストロークが確保出来るんですよ。(^-^) ダウンスプリングのみの交換は、アブソーバーが純正より最初から縮んでいる状態にすることになるわけだから、下げすぎには十分注意して下さいね～。 底付きを繰り返してると、悪ければ、アブソーバーが壊れちゃったってことになっちゃうかも… (・・;)  カッコいいですね！ ボディーが黒なので神経使いました。お客さまに見てもらう前にキズつけるわけにはいきませんから。(*´-`) 画像にちょっと写ってますが、スタビライザーリンク、おそらく３㎝ほど長いので(車高を下げたからですが)一緒に替えたいところですが、予算もあるし、後日、新しいサスの強度に見合ったスタビライザーと一緒に… ってことで勝手に妥協して、勝手に納得することにしました。(ノ_・。)   Frアブソーバーの減衰力調整ダイヤルBRITZ 車高調のストラット式フロントアッパーマウントが、基本キャンバー調整式ピロボールマウントなのに、CX-5 用が何で固定式強化ゴムマウントなのがわかりました。この開口部じゃ無理だわね。┐('～`;)┌ よって、ＳＰＣキャンバー調整ボルト EZカム を使用することにしました。 ストラット＝ナックル固定ボルト２本のうちの１本を純正ボルトと交換します。ボルト(画像左側)にもうけられているカムにより、ボルトを回転させることでキャンバー調整が出来ます。  リヤはマルチリンクですね♪ちょっとたいへんですが、頑張ります。(^-^)v  ロアアーム＝ナックル連結ボルトを抜いてリヤスプリングを取り外しました。  スプリングハイトアジャスターにグリスを塗布し、純正アッパーラバーシートを乗せ、組み付けます。  ちなみに純正アブソーバーは、まだ付けたままです。ナックルがぶら下がっちゃいますから。(^_^;)  ロアアームを支えておいて、スプリングに注意しながらリフトをゆっくり下ろし、ロアアームをナックルに連結しボルトで固定。 ロアアームをナックルに連結したので、純正アブソーバーを取り外しました。 ロアアームは支えたままです。  フロント同様にやはりずいぶん長さが違いますねぇ。  BRITZ アブソーバーを取り付けて、とりあえず完成！ ＼(^-^)／ ナゼか？ 画像は右側になってますね。撮り間違えちゃいました。(/o＼)  Rrアブソーバーの減衰力調整ダイヤル お客さまの車高ＯＫが出れば、サスペンションアームの調整をして、アライメントをとって納車です。 |
発売当初から個人的に気に入って、沢山のお客さまにおすすめし、結構いろんな車に装着しましたが、いいですよ！
ゴツゴツするんじゃないの？ とか不安に思っておられたお客さまにも、操縦性が良くなった、かえって乗り心地が良くなった、車がきしまなくなった… など、好評なので、今回もこちらから提案して取り付けることになりました。
では、さっそく取り付けにかかりましょうか！(^-^)/
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